Genesis, luksusowa marka Hyundaia, rozpoczął w Korei Południowej sprzedaż modelu GV90, swojego pierwszego w pełni elektrycznego, trzyrzędowego SUV-a flagowego. Ceny startują od 139,5 mln wonów, czyli około 104 tys. dolarów, a najdroższa wersja kosztuje około 178,5 tys. dolarów.

Cztery warianty i bardzo szeroki cennik

Auto jest dostępne w dwóch odmianach. GV90 Standard ma klasyczne, otwierane na zawiasach drzwi. GV90 Neolun dostał natomiast system Neolun Arch Gate, czyli ukryty słupek B i drzwi otwierane „pod prąd”, bez widocznego słupka między przednimi i tylnymi drzwiami. Producent twierdzi, że to pierwsze takie drzwi, które otwierają się i zamykają niezależnie od siebie.

  • GV90 Standard, 7 miejsc: od 139,5 mln wonów (ok. 104 tys. dolarów),
  • GV90 Individual Lounge Seat, 6 miejsc: od 145,5 mln wonów (ok. 108,5 tys. dolarów),
  • GV90 Neolun Standard, 6 miejsc: od 189,9 mln wonów (ok. 141,5 tys. dolarów),
  • GV90 Neolun Executive Suite, 4 miejsca: od 239,5 mln wonów (ok. 178,5 tys. dolarów).

Salon na kołach: ekran, nagłośnienie i obracane fotele

GV90 powstał na nowej platformie eMP, opracowanej wyłącznie dla flagowych modeli Hyundaia. Genesis opisuje samochód jako „ruchomy prywatny salon”. Po zaparkowaniu przednie fotele obracają się o 180 stopni, by siedzieć twarzą do pasażerów z tyłu. Wnętrze ma też rozsuwany ekran, który po wciśnięciu przycisku powiększa się do 24,6 cala i zamienia w mały kinowy wyświetlacz. Można na nim oglądać Netflixa, telewizję na żywo czy słuchać muzyki. Za dźwięk odpowiada 25-głośnikowy system Bang & Olufsen z Dolby Atmos.

Zamiast zegarów kierowca dostaje 25-calowy wyświetlacz projektowany na szybie, pokazujący prędkość, nawigację i komunikaty systemów wspomagania jazdy. Auto ma też dach z 12 poduszkami powietrznymi, a w podłodze drewno z ogrzewaniem. Samochód uruchamia się bez przycisku startu: po zamknięciu drzwi dźwignia zmiany biegów przesuwa się w inne położenie, a po naciśnięciu hamulca auto jest gotowe do jazdy.

Wymiary, bateria i zasięg

GV90 ma 5285 mm długości, 2030 mm szerokości i 3245 mm rozstawu osi, więc jest większy od Hyundaia IONIQ 9 i Kii EV9. Bateria o pojemności 123,5 kWh to największy akumulator w elektrykach Hyundai Motor. Siedmiomiejscowa wersja na 22-calowych kołach ma według producenta przejechać do 500 km na jednym ładowaniu, a sześciomiejscowy Neolun na 24-calowych kołach do 460 km.

Napęd to dwa silniki i napęd na cztery koła o łącznej mocy 657 KM (490 kW) i momencie 800 Nm. Przy ładowaniu z mocą 350 kW bateria ma uzupełnić energię z 10 do 80 proc. w około 22 minuty. Premiera w USA i na innych rynkach jest spodziewana na początku 2027 roku. Na rynku amerykańskim wersja Standard ma kosztować około 100 tys. dolarów, a Neolun raczej około 150 tys. dolarów lub więcej.

Co to oznacza dla polskiego kierowcy

Na razie to wiadomość z rynku koreańskiego. W artykule nie ma informacji o sprzedaży w Europie ani w Polsce, więc nie wiadomo, kiedy i w jakiej konfiguracji model mógłby tu trafić. Warto jednak zwrócić uwagę na kierunek: producenci premium coraz mocniej stawiają na duże, drogie elektryki.

Z perspektywy ubezpieczeniowej taki samochód to zwykle wysoka składka AC. Na jej wysokość wpływają wartość pojazdu oraz koszt napraw, a przy elektrykach także ewentualna wymiana baterii. Przy zakupie auta z zaawansowaną elektroniką warto sprawdzić, jak towarzystwo traktuje uszkodzenia akumulatora, czujników i dużych wyświetlaczy oraz czy w assistance mieści się holowanie elektryka na platformie. Przed podpisaniem umowy dobrze też porównać sumę ubezpieczenia z realną wartością auta, bo przy cenach rzędu setek tysięcy złotych różnice szybko się kumulują.

Źródło: Electrek – „Genesis launches the flagship GV90 electric SUV in Korea, starting at over $100,000”